Prema Statistici China Udruženja za recikliranje resursa za obnovu, razmjera otkazanih vozila na kineskom automobilskom tržištu iznosi 7 milijuna do 8 milijuna svake godine, a ukinuta vozila od 2015. do 2017. samo su 20% ~ 25% otkazanih vozila. Zbog niske cijene recikliranja ukidanih automobila, neki vlasnici automobila ne žele birati formalne kanale za uklanjanje vozila, a rast formalnih kanala za uklanjanje bio je u sporom stanju. U podacima o oporavku od 2015. do 2017. godine više od 60% ih je probavilo različite tržišne subjekte, čiji je veliki dio ilegalno demontiran. Iz perspektive stvarnog godišnjeg udjela recikliranja ukidanih automobila, količina recikliranja ukinutog automobila u Kini čini samo 0,5% ~ 1% vlasništva nad automobilima, što se prilično razlikuje od 5% ~ 7% u razvijenim zemljama.
Industrijska analiza vjeruje da iako kineska industrija recikliranja automobila ima dobru izgled, ali gubitak automobila je također ozbiljniji. Apped automobili preprodaju se udaljenim područjima ne samo da su utjecali na redovna poduzeća za recikliranje, već su uzrokovali i zagađenje okoliša i sigurnosni rizik.
S tim u vezi, Državno vijeće je također u relevantnim dokumentima istaknulo da bi sustav za kvalifikaciju za licenciranje otpada automobila za recikliranje automobila trebao biti dodatno poboljšan, a relevantni uvjeti licenciranja nisu u potpunosti u skladu sa stvarnošću; U procesu recikliranja i demontaže, čvrsti otpad i otpadno ulje uzrokuju zagađenje okoliša, što je potrebno daljnji nadzor; Trenutne mjere uklanjanja „pet montaže“ mogu se koristiti samo kao odredbe metala otpada, koje u to vrijeme ima određenu racionalnost, ali uz značajan rast vlasništva nad automobilima i količine otpada, gubitak resursa je sve očigledniji, što ne pogoduje razvoju recikliranja resursa i obnavljanja industrije motornih vozila.
Iz postojećih informacija i relevantnog sadržaja nacrta za komentare, revidirane mjere upravljanja ciljale su na gornje točke boli. Industrijski insajderi vjeruju da će se nakon uvođenja novog sporazuma nalaziti gore ilegalno demontaža sivog industrijskog lanca.
"Prema postojećim informacijama, iako će revidirane" mjere upravljanja "izravno riješiti trenutne točke boli u industriji ukidanja automobila, još uvijek postoje neki insajderi u industriji zabrinuti zbog trenda ukidanih dijelova automobila. U slučaju pravnog statusa, hoće li dijelovi otpada ući na tržište novih dijelova, hoće li biti obnovljeni automobili i druga pitanja postat će još jedna briga nakon uvođenja novih pravila. Međutim, jedan stručnjak rekao je da se ta briga neće pojaviti. "Trenutno, većina vozila koja je potrebno ukinuti su proizvodi s uslužnim vijek trajanja više od 10 godina. Trenutno, kada je tehnološka nadogradnja automobila tako brzo, malo je starih dijelova koji se mogu koristiti u novim modelima. "
Iz stvarne situacije, trenutna situacija kineskih ukidanih automobila doista je onako kako je rekao taj stručnjak, ali na ovaj način, screpped dijelovi automobila koji obnavljaju obnavljanje poduzeća i dalje trebaju otapati i obrađivati dijelove skičenih automobila, a relevantni propisi recikliranja i obnavljanja čini se da tvore tešku "kontradikciju" s prekrivenim životnim automobilima. Ova je kontradikcija potrebna faza dijelova u procesu razvoja industrije za obnavljanje, u I, starcima starskog standardnih modela emisija, u fazi, država za standarde emisija je veća i veća, između novih proizvoda i dijelova otpadnih dijelova automobila Univerzalna stopa će se povećavati, „kontradikcija“ će se polako riješiti. Očekuje se da će transformacija starih poduzeća za proizvodnju modela i postupnim širenjem novog tržišta energetskih vozila, skraćenih dijelova, očekuje se da će poduzeća izvesti dobre vijesti.
Trenutno, stopa uporabe raspoloživih auto dijelova u razvijenim zemljama doseže oko 35%, dok je stopa uporabe rastavljanja raspoloživih dijelova u Kini samo oko 10%, a uglavnom prodaje metal otpada, što je velik jaz sa stranim zemljama. Nakon provedbe revidirane politike, politika će potaknuti i usmjeriti tržište na putu rafiniranog ciklusa demontaže i racionalizacije u mnogim aspektima, za koji se očekuje da će donijeti dodatno poboljšanje stope oporavka ukidanih automobila i tržišnog prostora ukinute industrije obnavljanja.
Do sada je bilo nekoliko navedenih tvrtki u elektroničkom otpadu, vozilima, rastavljanju napajanja, korištenjem kaskade za skladištenje energije i srodnom potpornoj opremi i drugim poljima akumuliranog izgleda. U industriji automobila u cjelini istovremeno biti dobra, kako ojačati protok propisa o raspoloživim dijelovima automobila i kako smanjiti porez na poslovni porez na industriju automobila (porez na industriju stranih automobila u industriji 3%~ 5%, a naša država otpadne industrije za otpuštanje industrije plaćanja poreza na više od 20%) postat će važni problemi s relevantnim propisima.
Post Vrijeme: NOV-09-2023