Prema statistici China Renewal Resource Recycling Association, broj otkazanih vozila na kineskom automobilskom tržištu je 7 do 8 milijuna svake godine, a rashodovana vozila od 2015. do 2017. čine samo 20%~25% otkazanih vozila.Zbog niske cijene recikliranja rashodovanih automobila, neki vlasnici automobila nisu voljni odabrati formalne kanale za otpad, a rast službenih kanala za otpad je bio spor.U podacima o oporavi od 2015. do 2017., više od 60% toga su probavili različiti tržišni subjekti, od čega je velik dio nezakonito demontiran.Iz perspektive stvarnog godišnjeg udjela recikliranja rashodovanih automobila, količina recikliranih automobila u Kini čini samo 0,5%~1% vlasništva automobila, što se prilično razlikuje od onog od 5%~7% u razvijenim zemljama.
Analiza industrije vjeruje da iako kineska industrija recikliranja starog automobila ima dobre izglede, ali je gubitak starog automobila također ozbiljniji.Primijenjeni automobili preprodani u udaljena područja ne samo da su utjecali na redovita poduzeća za recikliranje, već su uzrokovali i zagađenje okoliša i sigurnosne rizike.
U tom smislu, Državno vijeće također je u relevantnim dokumentima istaknulo da sustav licenciranja kvalifikacija poduzeća za recikliranje otpadnih automobila treba dodatno poboljšati, a relevantni uvjeti licenciranja nisu u potpunosti u skladu sa stvarnošću;u procesu recikliranja i demontaže, kruti otpad i otpadna ulja su zagađivači okoliša, što zahtijeva daljnji nadzor;sadašnje mjere demontaže „pet sklopa“ mogu se koristiti samo kao odredbe starog željeza, što u to vrijeme ima neku racionalnost, ali sa značajnim rastom vlasništva automobila i količine starog otpada, rasipanje resursa je sve očitije, što ne pogoduje razvoju industrije recikliranja resursa i ponovne proizvodnje dijelova motornih vozila.
Iz postojećih informacija i relevantnog sadržaja nacrta za komentare, revidirane Mjere upravljanja usmjerene su na gore navedene bolne točke.Upućeni u industriju vjeruju da se očekuje da će gore navedeno nezakonito rastavljanje sivog industrijskog lanca biti obuzdano nakon uvođenja New Deala.
„Prema postojećim informacijama, iako će se revidirane „Mjere upravljanja” izravno pozabaviti trenutnim bolnim točkama industrije rashodovanja automobila, još uvijek postoje neki stručnjaci iz industrije koji su zabrinuti zbog trenda rashodovanja dijelova automobila.U slučaju pravnog statusa, hoće li otpadni dijelovi ući na tržište novih dijelova, hoće li biti obnovljenih automobila i druga pitanja bit će glavna briga nakon uvođenja novih pravila.Međutim, jedan je stručnjak rekao da se te brige neće pojaviti.” Trenutačno, većina vozila koja se trebaju rashodovati su proizvodi s radnim vijekom dužim od 10 godina.Trenutno, kada je tehnološka nadogradnja automobilskih proizvoda tako brza, malo je starih dijelova koji se mogu koristiti u novim modelima.”
Iz stvarne situacije, trenutna situacija s otpisanim automobilima u Kini doista je onakva kakvu je rekao taj stručnjak, ali na ovaj način poduzeća za ponovnu proizvodnju rashodovanih automobilskih dijelova i dalje moraju raspustiti i ponovno obraditi otpadne automobilske dijelove, te relevantne propise o recikliranju i ponovnoj proizvodnji čini se da tvore tešku "kontradikciju" s otpisanim životnim vijekom rashodovanih automobila.Ova kontradikcija je nužna faza za otpadne dijelove u procesu razvoja industrije ponovne proizvodnje, u I, I stari standardni modeli emisija se postupno ukidaju, stanje za standarde emisija je sve više i više, između novih proizvoda i otpadnih dijelova automobila univerzalna stopa će se povećati, “kontradikcija” će se polako rješavati.S transformacijom poduzeća za proizvodnju starih modela i postupnim širenjem tržišta novih energetskih vozila, očekuje se da će poduzeća za otpadne dijelove donijeti dobre vijesti.
Trenutačno, stopa iskorištenja dostupnih autodijelova za ponovnu proizvodnju u razvijenim zemljama doseže oko 35%, dok je stopa iskorištenja rastavljenih dostupnih dijelova za ponovnu proizvodnju u Kini samo oko 10%, uglavnom prodajući metalni otpad, što je veliki jaz u odnosu na inozemstvo.Nakon provedbe revidirane politike, politika će poticati i usmjeravati tržište na rutu rafiniranog ciklusa rastavljanja i racionalizacije u mnogim aspektima, za koje se očekuje da će donijeti daljnje poboljšanje stope oporabe rashodovanih automobila i tržišnog prostora rashodovanih automobila. industrija prerade dijelova.
Do sada je postojao niz uvrštenih tvrtki u elektroničkom otpadu, vozilima, rastavljanju baterija, kaskadnom korištenju pohrane energije i srodnoj pratećoj opremi i drugim poljima akumuliranog izgleda.U industriji automobilskog otpada u cjelini da bude dobro u isto vrijeme, kako ojačati regulaciju dostupnih dijelova za otpadne automobile i kako smanjiti porez na poslovanje industrije automobilskog otpada (porezna stopa za industriju rastavljanja stranih automobila od 3%~5 %, a industrija recikliranja i rastavljanja otpadnih automobila u našoj zemlji plaća poreze veće od 20%) postat će važni problemi s kojima se moraju suočiti relevantna regulatorna tijela.
Vrijeme objave: 9. studenog 2023